變速齒輪（Gear）基本上是一組布置在一個圓內的杠杆。通過(tōng guò)齒輪中齒的數目和大小的差異來增力。
　　所以輸出300英尺-磅扭矩的發動機（Engine）可以驅動一個 3,000.磅的汽車。這就是傳動齒輪（Gear）速比的作用。速比是一個反映"齧合（niè hé） "齒輪的齒數差異的科技名詞。
　　同一尺寸齒輪（Gear）= 
　　1:1速比
　　例如：
　　兩齒輪（Gear）大小一樣，齒數也相同。
　　主動齒輪（Gear）每轉一圈，從動齒輪也轉一圈。
　　兩個齒輪（Gear）以同一速度轉動，由於大小相同齒數相同，因此轉動扭矩也相同。
　　其間的唯一差別是轉動方向相反。
　　同大小同齒數的齒輪（Gear）"齧合（niè hé） "，速比為1比1，因為從動齒輪每轉一圈主動齒輪也轉一圈。
　　速比通常采用數字之間夾一冒號的形式，這樣1比1的速比寫作1：1。
　　當主動齒輪（Gear）比從動齒輪小時，從動齒輪轉得比主動齒輪慢，齒輪副起減速作用。
　　12齒的小齒輪（Gear）驅動24齒的大齒輪。
　　12齒主動齒輪（Gear）以10磅扭矩轉動。硬齒麵齒輪減速機為達到特別低的輸出轉速，可以通過兩個齒輪減速機相聯的方法來實現。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴於減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。但是24齒從動齒輪（Gear）每轉一圈它要轉兩圈。
　　這樣從動齒輪（Gear）的轉動扭矩便多了一倍。此時從動齒輪的扭矩為20磅。減速比為
　　2:1。
　　其中一種典型的手動變速器各檔速比示例：
　　倒檔：3.40:1
　　一檔：3.9
　　7:1
　　二檔：2.3
　　4:1
　　三檔：1.4
　　6:1
　　四檔：1.00:1
　　可以看到，1至3檔和倒檔都是減速檔。四檔為
　　1:1，意味著主從動齒輪（Gear）齒數相同轉速相同，稱為直接檔。
　　如果發動機（Engine）可生成300磅扭矩，配接
　　10:1速比的傳動係，結果加在車輪上的扭矩為 3000磅，恰是驅動3000磅汽車所需的力量。
　　不過，減速比是有代價的。主動齒輪（Gear）的轉速要比從動齒輪高出許多倍。因而6000轉/分的發動機（Engine）隻能以600轉/分的速度驅動
　　10:1速比的傳動係。
　　不過汽車動起來後，保持速度所需的扭矩就不必象起動時所需的那麽大了。這樣就可以改變速比來加大轉速。這就是為什麽手動變速器有好幾個檔位。
　　超速傳動齒輪（Gear）
　　主動齒輪（Gear）轉得比從動齒輪慢時稱為超速傳動。
　　超速傳動使傳動係的實際轉速可以快於發動機（Engine），因為在高速時保持車速所需的扭矩很小。黄色网站看片利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。超速傳動比使得發動機能在較低的轉速下工作，從而改善燃油經濟(jīng jì)性。
　　要確定整個傳動係的總速比隻需用特定檔位的速比乘以主減速比。硬齒麵齒輪減速機傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸杆傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。例如，假定主減速比為3.7
　　8:1。
　　要求某一檔位實際所用的速比，隻須用該檔速比乘以3.78。這樣，如果變速器一檔速比為3.9
　　7:1，乘以主減速比3.7
　　8:1後，便得出從發動機（Engine）到車輪的總的減速比為15.0
　　1:1。 發動機（Engine）的扭矩被傳動係放大15.01倍。