由於減速機(Retarder)輸出端裝配(assemble)同心度不好，而造成的減速機(Retarder)斷軸。 
錯誤的選型致使所配減速機(Retarder)出力不夠。硬齒麵齒輪減速機為達到特別低的輸出轉速，可以通過兩個齒輪減速機相聯的方法來實現。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴於減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。黄色网站看片利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。有些用戶在選型時，誤認為隻要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配馬達額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數值原則上要小於產品(Product)樣本提供的相近的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮（consider)其驅動電機的過載能力及實際中所需最大工作扭矩。 
理論上，用戶所需最大工作扭矩一定要小於減速機(Retarder)額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應用場合必須嚴格遵守這一準則，這不僅是對減速機裏麵齒輪（Gear）的保護，更主要的是避免減速機的輸出軸就被扭斷。這主要是因為，如果設備(shèbèi)安裝有問題(Emerson)，減速機的輸出軸及其負載（load）被卡住了，這時驅動馬達的過載能力依然會使其不斷加大出力，進而，可能（maybe)使減速機的輸出軸承(bearing)受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸。 
在加速和減速的過程(guò chéng)中，減速機(Retarder)輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，並且這種加速和減速又過於頻繁（frequency)，那麽最終也會使減速機斷軸。硬齒麵齒輪減速機傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸杆傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。