斷軸斷齒的主要原因從以上齒輪（Gear）軸斷口的宏觀分析和電鏡分析，以及疲勞強度校核計算結果，可以判定分解槽專用減速機
　　一、二級齒輪軸斷裂的主要原因是：軸斷口處，軸中心區與邊界顯微組織都為缺陷組織，晶粒粗大，熱處理溫度（temperature)偏高，使得軸的脆性增加，韌性(toughness)和塑性不足。行星齒輪減速機又稱為手机免费看片，伺服減速機。在減速機家族中，手机免费看片以其體積小，傳動效率高，減速範圍廣，精度高等諸多優點，而被廣泛應用於伺服電機、步進電機、直流電機等傳動係統中。其作用就是在保證精密傳動的前提下，主要被用來降低轉速增大扭矩和降低負載/電機的轉動慣量比。分解槽專用減速機(Retarder)
　　一、二級齒輪軸的疲勞強度不足，安全係數偏小 
斷軸斷齒的主要原因從以上齒輪軸斷口的宏觀分析(Analyse)和電鏡分析，以及疲勞強度校核計算結果，可以判定分解槽專用減速機(Retarder)
　　一、二級齒輪（Gear）軸斷裂（fracture)的主要原因是：軸斷口處，軸中心區與邊界顯微組織都為缺陷組織，晶粒粗大，熱處理(chǔ lǐ)溫度偏高，使得軸的脆性增加，韌性(toughness)和塑性不足。分解槽專用
　　一、二級齒輪軸的疲勞強度（strength)不足，安全係數偏小，小於許用安全係數S = 1 3 1 5.材料組織缺陷和疲勞強度不足的共同作用，致使裂紋源過早形成並迅速向心部擴展，運轉精度（精確度）惡化，因而在載荷作用下斷軸斷齒相繼發生。硬齒麵齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。
分解槽專用減速機斷軸斷齒全部發生在
　　一、二級軸，二級軸斷裂根數較一級軸稍多。減速機齒輪（Gear）軸斷裂前電機電流沒有出現過負荷跳閘（zhá)（tripping）等明顯預兆，均為突發性事故造成被迫停機。斷裂位置（position )大部在應力集中敏感(感覺敏銳)區。
斷口的宏觀分析可見斷口呈沙灘狀斷紋，斷口齊整，斷口裂紋區不明顯，光滑區極少，說明產生裂紋到斷裂時間不長。
斷口宏觀形貌a沙灘狀條紋； b最後斷裂（fracture)區斷口的電鏡分析表明3，軸中心與邊界顯微組織相同，都是上貝氏體+少量條狀馬氏體，晶粒粗大，顯微硬度也基本相同 ，斷口呈典型的上貝氏體穿晶斷裂。行星齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。對斷口進行電鏡微觀掃描表明，表麵形成的裂紋沿45方向向心部擴展，斷口屬晶間脆性斷裂，可觀察到沿晶界微裂紋以及冰糖狀斷口特征。
表麵裂紋沿45角方向向心部擴展由此可知，上貝氏體這一缺陷組織的存在，降低了軸的韌性；整個斷口顯微硬度相同，說明淬硬層過深，晶粒粗大，表征加熱溫度（temperature)偏高，增加了材料的脆性。
可以認為，減速機的齒輪軸由於熱處理(chǔ lǐ)不當得到的有缺陷的金相組織，使得齒輪軸心部缺少必要的韌性和塑性。在負荷工作條件下，處於應力集中區的表麵裂紋源形成並向心部擴展，裂紋的形成和擴展使齒輪軸在初始階段產生微量變形，破壞(vandalism)了原有的幾何運轉中心，致使齒輪軸運轉精度（精確度）惡化，而運轉精度的惡化又導致了不均勻（jūn yún)衝擊載荷的加劇，因而裂紋源迅速擴展，在不太長時間內引起齒輪軸的疲勞斷裂。

　　3. 2疲勞強度校核為了進一步證明齒輪（Gear）軸的疲勞斷裂（fracture)，有必要對1 2級齒輪軸進行疲勞強度校核。
分解槽專用減速機1 4級齒輪（Gear）軸材料(Material)為Ni Cr Mo合金(alloy)鋼，鋼號為815A16 4，其化學成分與國內20CrN iMo鋼相近。
1、2級齒輪軸實測的基本數據。齒輪軸強度校核計算結果。
疲勞強度校核計算表明，該減速機(Retarder)一級齒輪軸安全係數，截機IS = 1 05，截麵S = 1 56，二級齒輪軸截麵IS = 0 7，截麵S = 1 01，除一級軸截麵外，均小於S = 1 3 1 5，這是引起軸斷裂的又一原因。事實（Fact)上發生的斷裂也恰好落在應力集中的危險截麵區域內。